Продажа тентованных автомобилей, продажа грузовиков
Все большее распространение набирает продажа тентованных автомобилей, а также грузовиков, для которых необходимы мощные моторы. Увеличение крутящего момента и мощности мотора становится причиной повышения нагрузки на каждую деталь мотора, а также становится причиной уменьшения их ресурса. Сберечь такой ресурс непросто. Головки и цилиндровые блоки нынешних моторов с крупной литровой мощностью делают только из чугуна высокой прочности, у которого допустимое напряжение изгиба можно сравнить с показателем у стали. Крышка коренного подшипника создается в общей отливке и при этом сохраняется предельная жесткость блока. Крышки сидят как на специальных силовых шпильках, так и по всему периметру.
Новые технологии
В новой технологии не применяют стандартные поперечные болты. Как говорят инженеры, будущее только за единой жесткой головкой, которую можно применять для каждого из цилиндров. Помимо этого в не намного проще расположить управление компрессионным моторным тормозом. Но подобные головки можно встретить лишь в снаряженных «шестерках»: Камминс-ISX15, Вольво-D16G. В остальных моделях пользуются V-образными «восьмерками» с 2-мя распределительными валами в развале блока и каждая имеет раздельную головку, которая облегчает ремонт и эксплуатацию.
Зачастую продажа грузовиков производится с головками блоков дизеля, которые являются теплонапряженными деталями. Большая часть лишнего тепла будет отводиться посредством данных головок. В производстве таких моторов более всех развился MAN, у которого сделали циркуляцию масла и антифриза раздельно по головкам и по блоку. Такой принцип сходен с семейством моторов D20. Прокладкой уплотняется лишь газовый стык, который при прогорании не пропустит в поддон охлаждающую жидкость. Головки ставят на шесть болтов, а не на четыре. За счет этого, удается повысить диаметр шатунных шеек, что дает дополнительную жесткость для коленвалу и уменьшает удельную нагрузку шатуна на подшипник.